Érdemes megnézni a gyártói részről is az autóversenyzést: egy magát innovatívnak és lendületesnek pozícionáló márka nem engedheti meg magának, hogy kimaradjon az autósportból, a technikai fejlettséget a versenypályákon elért kiváló eredményekkel lehet legjobban mutatni a vásárlók felé. Egyetlen gond van a versenyzéssel, mégpedig, hogy nagyon drága, ez pedig éppen a mostani válságos időkben kényszeríti nehéz döntésekre a gyártókat.

Ha a múltat nézzük, hosszú ideje egyértelmű trend, hogy főleg a legnagyobb luxusmárkák állandói szereplői a különböző versenysorozatoknak, a Ferrari például megalakulása óta kihagyhatatlan résztvevője a Forma-1-nek. Számtalan versenydiadalt gyűjtött a Mercedes, a Bugatti is sokszoros győztes, és ugyan utóbbi már nem igazán koncentrál a sportra, mások még fontosnak tartják a területet.

Szakértők szerint valóban egyfajta kényszer a versenyzés, hiszen a pályákon szinte korlátlanul lehet gyűjteni a tesztkilométereket, az itt kipróbált fejlesztések nagy része kerül át az utcai autókba. Csakhogy minden egyes sorozat eurómilliókban mérhető összegeket emészt fel költségként, jelentős pénzeket áldoznak a luxusmárkák arra, hogy állandóan a figyelem középpontjában legyenek.

Ha az autósportok elitkategóriáját, a Forma-1-et nézzük, itt a Ferrari a legnagyobb költségvetéssel dolgozó csapatnak számít. Luca di Montezemolo elnök kézzel-lábbal tiltakozott, amikor a költségcsökkentés ötletként felmerült, igaz, a Ferrari könnyen beszél, még válságban is többet engedhet meg magának riválisainál. A maranellóiak szerint a Forma-1 az elit, ahol bizony sokmilliót kell elkölteni a sikerért, már csak presztízsokokból sem engedheti meg magának a gyár, hogy holmi filléres sorozattal mossák össze a nevét.

Több száz milliót költ el egy évben a Ferrari csak a Forma-1-re, legfrissebb modellje, a 458 Italia azonban jelentősen épít is az F1-es fejlesztésekre. Az elitkategóriára áldozott pénzből a magyarázatok szerint áttételesen a vásárlók profitálnak, ha a Ferrarin múlik, örök időkre szereplője is marad a Forma-1-nek.

Igazi, az autópiacon kategóriájában kemény konkurensnek számító riválissal a Ferrarinak nem is kell harcolnia, a Lamborghini nem érdeklődik a Forma-1-es szereplés iránt (sőt az olasz márka anyacége, a Volkswagen is csak motorszállítóként csatlakozna), de ugyanígy másoktól sem kell tartania. De így sem egyedüli luxusmárka a Ferrari a Forma-1-ben, a Mercedes motorszállítóként és a Mercedes GP révén saját istállóval is érdekelt a bajnokságban.

A gazdasági válság keményen befolyásolta a BMW terveit, a bajor gyár a kedvezőtlen fejlemények miatt arra kényszerült, hogy 2009 végén kiszálljon a sorozatból. A korábbi évekkel ellentétben a németek motorszállítóként sem maradtak, nem fér bele a költségvetésükbe, inkább más motorsport-tevékenységekre koncentrálnak.

A Mercedes félig-meddig saját csapata volt éveken keresztül a McLaren, a csapat jó ideje szereplő a Forma-1-ben, a Ferrarihoz hasonlóan nem is kis költségvetéssel dolgozik a gárda. 2009 végén a Mercedes kihátrált az egyébként is függetlenségre vágyó angolok mögül, hogy az újoncként az egyéni és konstruktőri világbajnoki címet is megnyert Brawn GP felvásárlásával saját csapatot alapítson. Sőt, még a hétszeres világbajnok Michael Schumachert is reaktiválta.

A Mercedes motorszállítóként is érdekelt a szériában, ráadásul jelenleg a németeké a vezető szerep. Nemcsak a McLaren és a Mercedes GP, hanem a Force India is stuttgarti motorokkal fut, lóerőben jelenleg a németek járnak élen.

A Forma-1 persze csak a jéghegy csúcsa, a luxusmárkák kisebb sorozatok sokaságában tesztelik hétköznapibb fejlesztéseiket. A rali-világbajnokságban jelenleg nincsenek jelen a legnagyobb márkák, de nem volt ez mindig így: az Audi az Ur-Quattróval például legendás eredményeket ért el annak idején.

A Volkswagen-konszern márkája jelenleg nem erőlteti túlságosan a versenyzést, de ez tudatos döntés eredménye. Felmerült ugyan, hogy motorszállítóként csatlakozik a Forma-1-hez, de a vezetőségnek nem tetszett túlságosan az ötlet. A négykarikás márka ehelyett inkább a 2000-ben újjáalakított német túraautó-bajnokságban (DTM) versenyez, bár ha a márkák csatáját nézzük, nem túl izgalmas a csata: egyetlen ellenfélként a Mercedes maradt a sorozatban, a kétpólusú párviadalt a pilóták ádáz csatái teszik érdekessé.

Kiemelt figyelmet fordít az Audi a megbízhatósági, Le Mans-szériás versenyekre, a híres 24 órást zsinórban többször is megnyerte az elmúlt években. Ezen a területen ráadásul igazi reformernek is számít az Audi, a mezőnyből elsőként indított dízelmotoros autót, a váltás áttörést is hozott.

A Le Mans-jellegű versenyeken szinte bármelyik luxusmárka autója feltűnhet, Ferrarik, Maseratik, Aston Martinok és Porschék is állandó szereplői a viadaloknak, ezek az autók azonban sok esetben privát versenygépek, nem a márkák hivatalos versenyprogramjának részeként indulnak. Hátteret ettől függetlenül biztosítanak számukra, de ezek a programok nem emésztenek fel számottevő összegeket.

Annál hivatalosabb viszont a BMW jelenléte a túraautó-világbajnokságban (WTCC), ha a luxusjelleget nézzük, a német márkának nincs riválisa a bajnokságban. Túraautó-bajnokságokat egyébként nemzeti szintre lebontva is rengeteget rendeznek, egyikben-másikban szintén komoly szereplő a BMW, de a legtöbb pénz egyértelműen a WTCC-re megy el.

A BMW rendszeresen indul 24 órás versenyeken is, ezek közül főleg a nürburgringire figyel oda különösen (idén meg is nyerte). Túraautós-bajnokságokban tulajdonképpen átalakított utcai autók vesznek részt, így ezeket inkább arra használják a gyárak, hogy a hétköznapibb fejlesztéseiket, új futóműveket, váltókat és hasonlókat próbáljanak ki, de az is igaz, hogy az alkatrészek egy része soha nem kerül utcai autóba, mert a versenyzés jelentette extrém igénybevételre tervezték őket.

A Nürburgringen az utóbbi két esztendőben megjelent a Lexus is, a Toyota luxusmárkája az LFA szupersportkocsi befejezéséhez használta fel a versenyen szerzett tapasztalatokat. Arra voltak kíváncsiak a mérnökök, hogy komolyabb igénybevétel során hogyan viselkedik a szupersportkocsi, a szerzett adatokból egyértelműen a vásárlók profitálhatnak majd.

A luxusmárkák legegyértelműbb gyűjtőhelye, melyre az indulók nagyjából egyenlő figyelmet fordítanak, a Nemzetközi Automobil Szövetség GT-világbajnoksága. GT-sorozatból is számtalan létezik, de a legnagyobb ranggal a vb büszkélkedhet, az indulók között a Maserati, a Ferrari, az amerikai Saleen, a Porsche és az Aston Martin is szerepel. Ott van a sorozatban a Chevrolet Corvette és a Nissan GT-R szupersportkocsi is.

GT-sorozatokban privát együttesek sokasága is versenyez, ezek közül általában csak azok kaphatnak gyári támogatást, ahol a legtehetségesebb pilóták szerepelnek. Főleg ilyen csapatokat futtat az olasz Lamborghini.