Az AUTOSPORT tudni véli, hogy az a munkacsoport, amit az FIA tanácsadója, a korábban a Peugeot-nál és a Ferrarinál motorfejlesztő mérnökként dolgozó Gilles Simon vezet, s amelyben a Forma-1 összes motorszállítója képviselteti magát, kis turbómotorokkal képzeli el a sportág jövőjét a jelenlegi Concorde Agreement lejárta után, azaz 2013-tól.

A korszerűtlennek tartott 2.4-literes V8-as szívómotorok lecserélése régóta napirenden van, s a közúti technológia egyik aktuális irányvonalát képviselő kis turbók alternatívája már korábban felmerült. A munkacsoport állítólag 1.6-literes, négyhengeres turbófeltöltős erőforrások bevezetését javasolta legalább 3 bar-os turbónyomással, amelyek 10 ezres percenkénti fordulatszámnál mintegy 650 lóerős teljesítmény leadására lennének képesek.

A máig sokak által az F-1 aranykorának tartott turbókorszakban, az 1970-es évek végétől az 1980-as évek végéig is kis hengerűrtartalmú, 1.5-literes - igaz, többnyire hat, elvétve nyolchengeres - motorok hajtották az edzéskörülmények között nemritkán 1000 lóerősnél is izmosabb autókat.

A 2013-tól javasolt turbókhoz az egész hajtásláncot lecserélnék, így fejlett hibrid rendszert is társítanának hozzá. Míg a tavaly használt, egy év után a kukába dobott KERS körönként 6 másodpercig biztosított 80 lóerős teljesítménytöbbletet, a munkacsoport által elképzelt új berendezés 30 másodpercen át 150 lóerővel növelné a motorok teljesítményét. És az autóknak a benzinmotor működtetése nélkül, csupán a KERS-re hagyatkozva kellene végighajtaniuk a boxutcán, amikor kiállnak új gumikért.

A sebességváltókat duplakuplungos DSG-re cserélnék, és átfolyásmérővel korlátoznák a motor pillanatnyi fogyasztását, hogy a Forma-1-et közös nevezőre hozzák a környezetbarát technológiákkal.

"Ahelyett, hogy annyi üzemanyagot pumpálhatnánk a motorba, amennyit akarunk, mint most, lenne egy átfolyásmérő, hogy ne lehessen egy megadott mennyiségnél több benzint elégetni" - erősítette meg a Williams technikai igazgatója, Sam Michael. - "És ez sokkal kevesebb lenne a jelenleginél."

Az előzések megkönnyítése érdekében változtatnának a kasztnikon is. Ismét engedélyeznék a szívóhatást előállító, az 1980-as években betiltott "szoknyák" használatát, amelyek lehetővé teszik, hogy a leszorítóerő zömét a nagy légellenállású, az autó mögötti levegőt az előzést megnehezítően felkavaró vezetőszárnyak helyett a diffúzor fejtse ki. Ezeket az ötleteket Rory Byrne és Patrick Head vezetésével dolgozzák ki.

"Szóba került, hogy a leszorítóerő jelenleginél nagyobb hányadát állítsák elő a diffúzorral, vagyis a szívóhatást kihasználó autókat építsenek, akár az 1980-as évek elején" - mondta Michael. - "Gondolkodtak ezen is, valamint azon, hogy az autó elején az oldaldobozok előrébb helyezésével erősítsék a törések elleni védelmet."

Az első-hátsó felnik átmérőjét 16 illetve 18 collra növelnék a jelenlegi 13-ról, ami modernebb, alacsonyabb profilú gumik használatát tenné lehetővé. Karbon helyett pedig acélból készítenék a féktárcsákat - ezzel nőnének a féktávok, megkönnyítve az előzéseket.

Ezek a tervek egyelőre nem hivatalosak, de hajtáslánccal kapcsolatos elképzeléseket máris érték kritikák amiatt, hogy a kidolgozásukért felelős munkacsoportban csak a motorszállítók képviseltethetik magukat, a csapatok - például a Red Bull vagy a Williams - nem.